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新能源补贴再退坡, “蔚小理”们咋办?
万博官方网站2022-01-05 13:59:49雷达财经
多种因素叠加之下,新能源汽车或将掀起一轮涨价潮。新年伊始,各家新能源车企就传来了涨价的消息。 广汽埃安销售人员表示,2022年1月1月起,埃安LX将涨价4000元,起售价达到23万。此外,哪吒汽车和飞凡汽车也都曾表示将在1月1日之后调整价格。大众官方也明确表示ID.6CROZZ跟ID.4CROZZ两款车型加价上涨5400元。 这背后的直接原因是2022年新能源国补退坡。就在年前的最后一天,四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确了从2022年1月1日起,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。 特斯拉方面表示,由于中国新能源补贴退坡,分别上调了Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版售价1万元和2.1万元。 除了补贴退坡这样的既定事实,受限于原材料涨价、芯片短缺,新能源车企一方面面临成本上涨的压力,另一方面产量又因芯片短缺而不可避免的下滑。 在此情况下,车企纷纷涨价转嫁成本。只是,变贵了的新能源车还能大卖吗? 补贴退坡成为涨价导火索 2021年最后一天,预期中的新能源汽车补贴政策正式落地。 12月31日,财政部、工信部、科技部、发改委四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出,2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。 具体来看,2021年,续航在300(含)-400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴;2022年退坡30%后,补贴9100元;2021年,续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万元补贴;2022年退坡30%后补贴1.26万元。 混动车型纯电续航NEDC工况大于50km,或WLTC工况续航大于等于43km,且售价低于30万元的,2021年享受6800元补贴;2022年退坡30%后补贴4760元。 新的补贴标准从2022年1月1日起执行。此外通知明确,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。 据了解,新能源汽车作为国家确定的战略性新兴产业,自2009年起开始享受中央财政补贴。据新京报报道,初步统计,截至2021年底财政部已经公示过19批新能源汽车推广应用补贴资金清算审核情况,累计金额超过1400亿元。 补贴退坡,对新能源车企影响如何? 汽车行业分析师张翔告诉雷达财经,补贴退坡后,新能源车企成本增加,个别车企通过涨价转嫁成本,是存在这种可能的。但目前除了特斯拉供不应求以外,其他的国内的车企,因为基本上都是同质化比较严重,所以车企也没有这个实力去涨价。 见智研究认为,由于这几年动力电池本身的技术水平有了不小的提升,同时新能源汽车的销量也有较大提升,虽然补贴幅度下降了30%,但是能符合补贴标准的车型以及电动车的数量也会更多,车企可以通过销量的增加来适当弥补补贴的损失。 同时,补贴政策仅针对售价在30万元以下的纯电动乘用车,该价格以上的更高端产品不受政策补贴退坡影响。 但对消费者而言,2022年购买电动车价格更高则是不争的事实。从各家车企的反应来看,目前已有涨价动作。 政策发布的当天,特斯拉在其官网宣布国产Model 3后轮驱动版由25.57万元上涨至26.57万元,涨价1万元;国产Model Y后轮驱动版起售价由28.08万元上调至30.18万元,涨价约2.11万元。 按照2022年补贴政策,涨价后的Model Y后轮驱动版的价格超过30万元,不再享受新能源汽车补贴。目前特斯拉在售车型中,仅剩Model 3后轮驱动版能够享受新能源汽车补贴。 另外综合媒体的报道,大众官方也公布了旗下车型ID.6CROZZ 和 ID.4CROZZ 两款纯电车型,将整体涨5400元;广汽埃安的销售人员也在2021年12月表示,2022 年1月1月起,埃安 LX将涨价4000元。哪吒汽车和飞凡汽车也都曾表示将在 1月1日之后调整价格。 不同于直接涨价的车企,新势力们提出了限时保价策略。蔚来宣布,2021年12月31日(含)前支付定金,且在2022年3月31日前成功提车的用户,可按照2021年国家补贴标准享受补贴,差额由蔚来承担。 小鹏汽车称,2022年1月1日-10日支付定金的用户,可享受与2021年一样的补贴政策,补贴差额由小鹏汽车承担。 曾发生过多起维权事件的极氪汽车,因为补贴退坡和官方的“新春优惠”,又和下定了的车主开始“扯皮”。 极氪车主的一份声明上写着,“我们是2021年下定的准车主。在1月1日极氪汽车发布的新政策出台后,我们发现在同等选配的情况下,2022年1月1日下定的价格反而比2021年的价格更便宜。” 目前车主们的联合诉求是,想要退定金的车主,极氪应当在期限内退还;对于愿意购车的车主,WE版和YOU版车主,应当保持2021年权益不变的同时,同样享受2022年的新春权益。 “从目前信息来看,特斯拉之前已经有过多次涨价记录,广汽和大众以前的新车定价都比较低,现在涨价4000-5000多元的幅度也不高,涨价后在市场上还是具有竞争力。”在张翔看来,车企涨价不是普遍现象,是个别现象。 乘联会秘书长崔东树表示,补贴退坡30%,不论是补贴的单车额度还是总量,都处于相对偏低的状态,各车企面临着后补贴时代的挑战,必然在价格上进行调整。 芯片短缺、原材料涨价成推手 实际上,补贴退坡仅仅是电动车涨价的原因之一,更直接的原因或许是,新能源汽车的生产成本日益增加。 以价格变化更加频繁的特斯拉为例,2021年以来,该品牌已经多次涨价,累计涨价幅度已经超过了20%。 在过去一年,新能源上游原材料一直处于“疯涨”状态。生意社数据显示,2021年碳酸锂、氢氧化锂、镁价格分别上涨432%、317%、214%,为2021年涨幅最大的品种。 1月4日,上海钢联发布的数据显示,当日碳酸锂最高报价突破30万元/吨,较前一日报价涨1万元/吨。其他锂电产业链产品价格同样继续全面上涨,电解钴涨6000元/吨,磷酸铁锂涨4000元/吨。 而据隆众万博官方网页版监测,2022年1月,春节前下游补库需求仍显强烈,但碳酸锂生产端仍有较多的检修、减产计划,预计供需错配将继续支撑碳酸锂价格创下新高。 涨价效应通过锂材料厂、动力电池厂再到整装车企,层层传导。至于涨价原因,截至2020年末全球探明的锂资源量约8600万吨,储量有限;同时新能源车需求端的暴涨,也让电池厂商始料未及。 目前各大电池供应商,除了宁德时代价格尚未变动外,几乎都已经提高动力电池的售价或者计划提高售价。国泰君安证券测算,锂电原材料每吨价格上涨10万元,车企的零部件成本就会增加约4000元/辆。 除此之外,芯片短缺导致车企产量受限,也间接影响着终端车辆的售价。 2020年,由于疫情反复、供应链紊乱等因素冲击,缺芯潮从PC行业蔓延到手机、汽车等行业。根据Auto Forecast Solutions(AFS)的最新数据,截至2021年12月5日,由于芯片短缺,中国汽车市场累计减产已达198.2万辆,全球汽车市场累计减产为1012.2万辆。 因为芯片短缺,全球多家车企或多或少都有过减产,甚至停产的措施。2020年年初,斯巴鲁就率先宣布,因为半导体芯片供应中断,日本工厂全线停产;福特也因为芯片短缺问题被迫关闭了德国的一家工厂。 国内的造车新势力们,理想汽车首先推出“先交车后补配”的政策,小鹏汽车也因为毫米波雷达缺货,针对首批下订单的小鹏P5车主推销“期货”,也就是“先交货后补雷达”方案。 大众汽车的美国业务负责人在去年12月份预计,全球芯片短缺将持续到2022年第三季度。中汽中心也预计,到2022年三季度,芯片供应将得到大幅缓解。 目前来看,车企已通过调整实现了此类成本的转嫁。业内人士称,去年的缺芯状况下,不少公司的汽车产能和库存有所减少,不过由于汽车定价上调,并且不少公司优先生产高利润率的汽车,大部分车企的利润仍非常可观。 张翔也指出,现在芯片厂商已经扩大产能,缺芯压力会缓解,但由此导致的供不应求,就通过涨价来调整这个供需矛盾。 近日,更有消息称新能源车险保费出现暴涨。对此,崔东树发文指出,对于新能源车保费相比同级别燃油车高的现象,主要还是因为新能源车的保险历史数据积累少。他鼓励车企自设险种,国家也要支持保险费用的合理补贴,新能源车不能买得起用不起。 展望2022年,在新能源汽车行业面对的诸多不确定因素中,也不全然是“坏”消息。通过出售碳排放积分实现收益,正成为新能源车企填补亏空的主要手段。 根据理想汽车的三季报,第三季度公司有2亿元的营收来自7万个新能源积分的出售,占比“其他销售及服务收入”的51%。这2亿元的填补,也使理想的亏损急速收窄,成为“蔚小理”中亏损最少的一个。 2020年,特斯拉通过出售碳排放积分获取了15.8亿美元,而特斯拉当年的净利润为7.21亿美元。这意味着,特斯拉的盈利,主要靠积分出售。 变贵之后,还能大卖吗? 统计数据显示,2021年新能源汽车市场可以用“滚烫”两个字来形容。 领头羊特斯拉披露的数据显示,2021年全年的交付量达93.62万辆,相比2020年增幅达87.2%,超出市场预期。比亚迪公告数据显示,2021年全年新能源乘用车销量达59.37万辆,同比增长231.6%。 造车新势力阵营中,小鹏汽车全年总交付量达到9.82万辆,同比增长超263%;蔚来汽车全年交付达9.14万辆,位居新势力第二;理想汽车总销量达到9.05万辆,同比增长177.4%;哪吒、威马和零跑分别累计交付6.97万、4.42万和4.31万辆。 就连去年12月23日刚发布的华为混动车型问界M5,据透露目前全国大定订单已经超过7000台。 但2021年已经收官,2022年在越来越强的涨价预期下,变贵的新能源车还能大卖吗? “涨价以后,新能源汽车销量可能会受到影响。”张翔认为,因为新能源现在所谓的“铁杆”消费者,还是那种生活在一二线城市,他们限牌限行,就是想买油车也排不到牌才去买的新能源车。所以涨价以后,对新能源汽车的这个销量还是有很大的影响。 崔东树分析,短期内车企面临补贴退坡的压力,但随着技术不断进步,新能源车企想要保持竞争力,长期而言价格将出现下降的趋势。
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